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义式特调Espresso─Ferrari Portofino

2020-06-16来源:S生活谷
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义式特调Espresso─Ferrari Portofino

或许从产品的定位与车系沿革来看,2017 年 9 月于法兰克福车展首演、同年年底选在台北车展发表的 Portofino,只是目前 Ferrari 旗下入门车款及 California T 的后继车型,但是外型焕然一新的 Portofino 不仅性能表现大幅提升,而且转向手感也更加细腻,其实就像义大利特调 Espresso 一样,小小一杯不但能同时享受到香气与色泽,还能给你强烈且持续回甘的口感……

从加州返回热那亚,造型採用新世代家族风

「Portofino」的车名源自义大利热那亚一个拥有悠久历史之滨海港口小镇,外型由 Ferrari 造型中心操刀,採用正统 GT 跑车的双厢式车身搭配 Fastback 式车尾,钣件轮廓与线条则是都换上了与 812 Superfast 相近的新世代 Ferrari 家族基因,且拥有更优异的空力设计。

因此从车头看过去, Portofino 除了拥有与 812 Superfast 相似的前保险桿,两旁附导流孔的 LED 头灯组、开有散热栅孔的引擎盖,以及前叶子钣之设计,也都能看出两者的血缘关係;不过,由于得兼顾入门 GT 车型的定位,所以 Portofino 前保险桿设计上较为优雅低调,前叶子钣的外扩肌肉亦修饰地较为内敛。

车侧与车尾的部分,Portofino 则是刻意在叶子钣与车门腰线之下凿刻成一个箭矢型的导流孔道,不仅能带走煞车系统的高温,也能顾及空力效应,车侧的中后段、依旧採用开阖方式与 California T 相似的电动硬顶敞篷,且一样只需 14 秒就可完成开篷或关篷的动作,并能在低速行进中作动。

此外,原厂还在 Portofino 敞篷机构的外盖与后行李厢盖上,设计了两个延伸自后座头枕的流线驼峰,把气流与车顶线条在这里做动感的收尾,车尾则是以双边单圆灯组来搭配双边双出式的排气尾管,巧妙地在开篷与关篷的两种型态下、呈现两种截然不同的样貌。

延续 GTC4Lusso 新世代家族风格,空间与舒适性均较过去提升

标準 2+2 座设定的 GT 跑车座舱内、Portofino 一样採用了源自 GTC4Lusso 以后、新世代 Ferrari 的内装设计风格,不但换上重新设计的三辐式多功能跑车方向盘,且搭载 18 向可调电动座椅及 10.25 吋触控式多媒体娱乐资讯系统,并配置全新设计的空调系统,可大幅改善敞篷、关篷时的空气流通性。

而且为了增加后座乘客的空间与舒适性,Ferrari 还将 Portofino 前座两张跑车座椅的椅背削薄 (后座腿部空间增加 5 公分),后座座椅后方的导风板亦改变设计,可将车舱内的气流量减少 30%、降低空气动力学噪音;不过、Portofino 即使有着 292 公升的行李容积,但其终究仍是一辆 2+2 座规划的 GT 跑车,所以后座还是较适合短程搭载幼童或用来放置随身行李,真要 4 人同行狂飙、还是选择 GTC4Lusso 或 GTC4Lusso T 吧!

广  告刀切豆腐的精準转向,动力正式加入 600 匹「超跑俱乐部」

Portofino 的引擎室内,装载的则是源自 Califonia T 的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,855c.c.),并在重新调校且更改活塞与进/排气系统等的设计后,将最大马力由 Califonia T 的 560 匹、提升至可与新世代「超跑」匹敌的 600 匹 (CV) 水準,并拥有 77.5 公斤米之最大扭力,搭载 7 速双离合自手排变速箱后,由静止加速至时速 100 公里可于 3.5 秒达成 (Califonia T 为 3.6 秒)、冲刺至时速 200 公里亦仅需 10.8 秒,极速则可达时速 320 公里。

Portofino与国内售价相近之敞篷GT跑车性能比较车型Ferrari PortofinoAston Martin DB11 VolantePorsche 911 Turbo Cabriolet建议售价
(新台币)1,288 (含台湾标配)1,138 (接单引进)1,148传动配置3.9升V8涡轮汽油
/ 后驱4.0升V8涡轮汽油 
/ 后驱3.8升水平对卧6缸涡轮
/ 四驱变速箱7速自手排8速手自排7速自手排输出
(匹/公斤米)600 / 77510 / 68.9580 /7 6.50~100km/h (秒)3.54.13极速 (km/h)320300330备注电动硬顶电动软篷电动软篷

而且 Ferrari 还重新打造了 Portofino 的铝合金底盘,不仅最终让车重减少了超过一名成年人的负荷 (80 公斤),抗扭曲钢性还可提升 35%,并配备有转向传动比可降低 7%的 EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统,且针对 SCM-E 磁流变悬吊控制系统进行升级、搭载第 3 代电子差速器 (E-Diff3),从里到外全面提升。

也因此甫一上路,即使只是把方向盘上的 Manettino 车辆动态模式切换钮维持在 COMFORT (舒适) 模式,但你依旧可以在轻踩油门时、便感受到 Portofino 在动力方面的增加,而且整个车体行进间的轻快感,也较 California T 轻快了许多;更棒的是、虽然改搭 EPS 电子动力转向系统,低速时的转向力道更加轻盈就手,但是转向的手感却一点也没牺牲,不仅一样可以很忠实地传达路面状况给驾驶人,指向的角度与回馈也很细腻,依旧是那迷人的「Ferrari」调性、调校功力之深令人惊艳。

重回熟悉的山路、顺势将 Manettino 车辆动态模式选择切换到 SPORT (运动) 模式后,这时候的 Portofino,不但引擎转速马上会多给你 500 转、用来提前準备冲刺的「好球带」,排气的声浪也更浑厚饱满;而且大脚油门踩下、即使转速錶与时速錶的指针几乎同步飞快向上抛甩,但是拜前 46:后 54 的车身配重,以及精準的转向和进化版电控系统所赐,你却可以很强烈地感受它仍旧非常受控,循迹系统介入的时机与反应亦微乎其微,一点也不会让人有抓不住的感觉。

的确、就数据与实际性能表现来看,作为品牌入门车型的 Portofino,仍旧与不可一世之同宗大哥:812 Superfast 有着不小的差距,但是 Portofino 绝对是驾驶起来最轻鬆自在的 Ferrari;而且它既可优雅地开篷巡航,在山路上想撒野时、恐怕也没几个对手能佔到它的便宜,在动与静的天平两端,拿捏了一个近乎完美的均衡!

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