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林峰成海底隧道计划涉及4工程 3亿元报告先做后付

2020-07-17来源:M会生活
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林峰成海底隧道计划涉及4工程 3亿元报告先做后付

林峰成海底隧道计划涉及4工程 3亿元报告先做后付

海底隧道工程一旦竣工,将从新关仔角衔接至威省峇眼亚占。

掌管槟州工程、基本设施及交通委员会的行政议员林峰成今日针对城市和谐、房屋及地方政府部长拿督斯里阿都拉曼达兰日前对槟城海底隧道计划的7项质疑,逐一作出回应,包括为何花费高达3亿500万令吉来进行海底隧道可行性书面研究报告。

他周一联同承建海底隧道的Consortium Zenith BUCG私人有限公司主席拿督再鲁、执行副主席拿督李紫豪、首席执行员罗斯旦、HSS Integrated公司(HSSI)首席工程师诺哈丽扎、工程师邓福真召开记者会,一一反驳阿都拉曼达兰的质疑。

他说,Consortium Zenith BUCG私人有限公司的海底隧道可行性报告,获得州政府另外委任的独立监督工程师,即HSS Integrated(HSSI)公司审核。目前海底隧道的可行性研究已完成了83%,预计会在今年7月完成。另3项大道的研究报告则已经在限期内完成。

林峰成强调,HSSI早前同样获得中央政府委托,监督各项大型计划包括婆罗洲大道、单轨火车道等等,因此这家被委审核研究报告的公司能力毋容置疑。他指海底隧道课题已不是新课题,且已多次在州议会中被挑起,同时州政府已经多次回应,但国阵假装不知道。

林峰成海底隧道计划涉及4工程 3亿元报告先做后付

林峰成出示新闻报道抨击国阵屡次针对海底隧道课题来大做文章。左为再鲁。

可申请视察文件

他表示,若阿都拉曼达兰仍然对此工程计划有疑问,欢迎对方通过自由资讯法来申请视察相关文件。

HSSI首席工程师诺哈丽扎也强调,外人看来可能觉得这项研究报告只涉及一个工程,但实际上是4个工程,其中还包括分阶段进行的设计研究、各方面的评估如海底隧道水面深度等等。而这些研究都是事先进行的,同时更是在研究后的1年半,才收到州政府支付的1亿3500万令吉。

拿督再鲁表示,目前海底隧道仍然在进行评估,计划全长7.2公里、共有4个车道,海底深度则预计30至40米,但一切仍然在研究中,尚未有定案。

另一方面,在场的媒体要求出示3亿500万令吉研究费更详细的花费划分时,林峰成表示,这些文件都属机密文件,但媒体可通过自由资讯法向州政府申请。

林峰成海底隧道计划涉及4工程 3亿元报告先做后付

邓福真(左)及诺哈丽扎强调研究报告涉及多个专业及分析层面,同时概括4个工程计划。

林峰成解答阿都拉曼达兰7疑问
质疑1:

槟州政府必须解释这项工程是否经过公开招标,如果是的话,需说明为何初期可行性研究却直接发出,没有委任专家或顾问来执行任务?

回应:

槟州政府于,通过13家媒体及槟州政府官方网页公开招标,招标截止日期为。共有8家公司招标,而Konsortium Zenith BUCG私人有限公司最终符合所有的条件,并以最低价格而获标。

早期签署合约时也阐明,Konsortium Zenith BUCG私人有限公司必须另外聘请专家,详细研究整个计划的可行性及设计。而环境评估报告方面,则由槟州政府来委任,但费用则由该公司来承担。

质疑2:

有关计划的研究报告属纸上作业,但为何研究费高达3亿500万令吉?

回应:

耗资3亿500万令吉进行的书面研究共有概括数个项目,包括计划可行性、隧道设计及环境评估。而这些费用也包括了工程补偿费、住宿费、会议费、印刷费等等,但这些费用由该公司承担。

“两岸三通一槟城计划”包括3条主要高速公路及一条海底隧道,总耗资为63亿4100万令吉。其中土地回收费用为5亿4000万令吉、建筑费55亿令吉、书面研究则耗资3亿500万令吉。以此计算,书面研究占了建筑费的5.54%。

3条大道的可行性研究费为3126万9000令吉、海底隧道则是2000万令吉、可行性研究总耗资为5126万9000令吉,占了建筑费用0.93%。费用实属合理,并绝对符合马来西亚工程师理事会(BEM)、马来西亚绘测协会等所定下的标准。

质疑3:

槟州政府必须说明为何该私人公司在研究尚未完成前,已经收取近1亿3900万令吉的定金?

回应:

支付Konsortium Zenith BUCG私人有限公司的并非所谓的定金,而是进度费用(Process Payment),依据该公司的发展进度来支付。同时,槟州政府支付的实际数额为1亿3500万令吉,不是上述提问中所指的1亿3900万令吉。

至目前为止,该公司进行可行性研究总共耗资了2亿1000万令吉,而州政府仅支付了1亿3500万令吉而已。

质疑4&5:

如果该公司无法在期限内完成研究报告,是否能够拿回已支付的数额1亿3900万令吉?(实为1亿3500万令吉)。有关公司若无法在期限内完成竣工,是否会受到惩罚?

回应:

到目前为止该公司并没出现无法在期限内完成工作的问题,而且3项大道的研究报告已在期限内完成,目前正进行环境评估报告。因此上述的疑虑并不存在。

若可行性研究报告显示不宜继续,但州政府依然必须支付研究费予该公司。另外,以目前的进度来看,州政府有信心这项计划可顺利进行。若该公司真的无法如期完成这项计划,州政府有权没收该公司资本(Bon),但目前为止没有发生这样的问题。

质疑6:

为何槟州政府在已经同意支付建筑费后,依然同意让该公司特许经营收费长达30年?

回应:

槟州政府允许该公司在海底隧道收取长达30年的过路费,主要是不要影响槟城大桥及第二大桥的使用率,如果免费的话,相信很多民众都会涌向海底隧道。另外,海底隧道竣工及通车后,该公司必须承担所有的维修费用、管理费用等等。

依据合约阐明,州政府没有给予任何的车流量承诺,即使车流量不达标,州政府也不会给予任何赔偿。此外,槟州政府也没有这方面的专人来负责海底隧道的管理及维修。只是海底隧道收取过路费而已,其余的三条大道是没有收取过路费的。

质疑7:

为何在州政府同意于2013年以位于海边,价值63亿令吉的110亩的地段,来支付一项在2025年初才会竣工的计划?海边地段是属于不断升值的地段,有关地段的价格被预计在2025年将会翻2至3倍,这是否意味着该项计划的实际费用可高达200亿令吉?

回应:

房地产评估及服务局(JPPH)在2014年评估这110亩地段价格为每平方尺457令吉。

而槟州政府以总值63亿4100万令吉来交换这填海地段的话,这意味着该公司是以每平方尺1300令吉的价格买下该地段。而这价格比房地产评估及服务局所评估的价格高出了284%。

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